SB20 organisation pour faire une manche. partie 1 avant le départ

Préparer une manche en sb20 avec une petite flotte Avant le coup de canon du départ il faut, je crois passer une bonne heure sur l’eau pour optimiser le réglage du bateau selon les conditions du jour et observer le plan d’eau . Dans l’idéal, lors du convoyage vers le comité, il est bien d’observer les conditions de vent et de mer, avec ces observations on fait un préréglages du mat, des chariots de foc . (chaque matin avant de sortir je vérifie que le mat est à la base, je réfléchis à la forme de GV que je crois bonne pour la journée en fonction des conditions du jour) Une fois au comité, on part au près en tribord amure dans l’aire de jeu, on regarde le compas pour voir l’évolution du vent pendant qu’on monte dans le parcours et on discute réglage du mat A-t-on du renvoi dans la GV ? La mer est-elle gênante pour la marche du bateau ?Est-il facile de passer la mer ? On essaye de voir la puissance nécessaire dans les voiles pour avancer si on est trop puissant ( difficile d’abattre de 4/5 degré pour relancer le bateau sans choquer Gv) ou sous puissant ( l’impression de toujours devoir pousser, difficile d’avoir les penons de l’extrado bien placés sans avoir le bateau trop plat) Suivant notre constat, on modifie le réglage de mat on tend plus si surpuissant on détend si sous puissant ( un garde-fou pour vérifier si on est dans le vrai est la tension des V1 et D1 sous le vent au près, le V1 doit être un peu mou mais ne doit pas flotter complètement et le D1 doit être un peu tendu mais surtout pas flottant quand on est à la puissance) Une fois le mat réglé on réfléchit hauteur du foc, on part du réglage moyen point d’écoute au milieu de la plaquette et bavette de foc qui affleure le pont une fois bordé au près ) Si on est sous puissant on peut le remonter de 3/4 cm ou mettre le point d’écoute sur le trou supérieur, si on est surpuissant on le descend de 2/3 cm si il renvoie dans la gv quand il est bordé, si une fois descendu il renvoie encore il faut peut-être sortir d’un ou 2 trous le point de tir ou faire un réglage d’extrême (car force de vent extrême) et descendre l’œillet de Cunningham à 3/4 cm du pont. Tout en réglant le mât symétriquement en réglant toujours sous le vent puis en virant pour voir ce que cela donne en se mettant bien au rappel et patara à mi-course on regarde le compas pour se faire une idée de la qualité et de l’évolution du vent ! Arrivée proche du dog leg on fait un envoi de spi pour trouver le bon mode ( bas ou planning), la bonne tension de hale bas à mettre pour abattre facilement mais sans retourner la latte forcée. On regarde de nouveau le compas en faisant deux trois gybe pour regarder les angles bord sur bord … Une petite manœuvre sur une bouée sous le vent pour caler layline pour la porte et une manœuvre pour s’échauffer ! Préparer son départ 15 mn avant la manche, « ploter »(si on a un petit velociteck ou assimilé) et relever la longueur de ligne ( et aussi mesurer sa longueur en temps en la longeant) si elle est en place, faire un timing de 3 min en se donnant l’objectif de partir lancé en tribord au comité ( objectif :se rendre compte du temps pour lancer le bateau, comment border les voiles pour bien accélérer , voir si il y’a du courant…) On refait jusqu’à réussir à être au top au comité au près, L’Objectif est d’être capable de se situer par rapport à la layline tribord du comité et de savoir à quelle distance en temps on se trouve de la ligne pour, au vrai départ, être capable d’être au top départ au près à pleine vitesse. On fait la même chose à la bouée bout de ligne ( objectif avoir des repères visuels sur la layline : alignement avec la bouée et la terre, une bouée casier, un feeling) On est bien, parlons stratégie pour le premier près maintenant, Pavillon orange en l’air on part dans 10 mn! On se remémore le bord de près d’échauffement , quelle est l’évolution du vent en montant, comment sont les risées, où est la pression j’en déduis le côté qui me plait ce sera le côté de la flotte où je veux être après le départ ( si je pense le côté droit favorable mon objectif est de pouvoir être rapidement à droite de la flotte après le départ) La ligne est- elle neutre c’est à dire perpendiculaire au vent moyen. Pour le savoir je dois avoir le cap de la ligne et le cap du vent que je relève avec le même compas en faisant un bout au vent proche de la ligne ! Suivant le côté favorable et mon projet de près je choisis à quel endroit je pars sur la ligne j’ai l’habitude de découper la ligne en trois parties ( tiers comité, milieu, tiers viseur ) Si je ne sais pas je pars tiers comité Si je veux être à droite de la flotte (la ligne est plus ou moins neutre ) je pars tiers comité Si je veux être à droite (la ligne est favorisée au viseur) mais je pense qu’après le départ ce sera difficile de recroiser pour aller à droite je pars tiers comité Si je veux être à droite de la flotte (la ligne est très favorisée au viseur) je pense réussir à croiser en bâbord après le départ je pars dernier tiers ligne Si je veux être à gauche de la flotte (la ligne est un peu gauche) je pars tiers viseur Si la ligne est très favorisée gauche et que je veux être à gauche de la flotte je me bats pour partir bouée… On est prêt à faire la manche, à 3 mn je vérifie le vent , mon projet est toujours bon je confirme mes objectifs de ligne et de placement après 4/5 mn de près Sinon je réajuste vite ! Maintenant il faut réfléchir à comment construire son départ tiers comité ou Milieu ou tiers viseur

Reprise de Navigation en SB20 avec la classe française à Hyères pour Novembre à Hyeres

La classe SB20 se remet à naviguer à Hyeres, ce week end nous avons navigué 4 jours dans des conditions tres variées! On finit deuxieme navec Skin in the game avec de belle regates dans des conditions tres differentes, sympa ! En discutants sur les pontons apres les journées de regates, il semble que mes petits posts servent au coureurs! je vais donc essayer de continuer à alimenter le blog si ca fonctionne toujours.