Le réglage du foc est assez complexe car on a un seul foc pour une plage de vent entre 0 à 25 noeuds


Tout d'abord ce que l'on peut régler :
Écoute
Le chariot
La réglette sur le foc où il y a 3 trous
La tension de guindant avec le cunningham
La hauteur du foc
Avoir une ou deux lattes forcées (on doit utiliser l'équipement standard donc des lattes symétrique très souple )

Par petit temps en sous puissance on essaye d'avoir un foc puissant donc plutôt rond mais aussi, tolérant, donc ne pas avoir la chute trop tendue ( plus l'avant est rond plus la chute à tendance à fermer d'où le problème ...)

Je crois qu'il est bien de mettre un penon de chute sous la latte forcée pour toujours être sûr que le foc respire! De haut vent on le voit à travers la fenêtre de la GV, ça permet de voir si on surborde quand on régule ..,

Pour remettre du volume en bas, on peut monter le foc, l'inconvénient on referme le couloir chute de foc/ GV on peut mettre son point d'écoute sur le trou du haut
On peut aussi avoir le point de tire au maximum à l'intérieur .

L'idée de base est de regarder comment vivent les penons:
Les penons intrado ( au vent) du haut se lèvent en premier , on peut fermer un peu la chute en haut
Ceux du bas se lèvent en premier la chute est peut être un peu bloquée ?
Le penon de chute vole t il? SI Oui on peut essayer de border un peu plus Si non on est trop fermé de chute il faut soit choquer soit vriller plus la chute

Pour l'extrado ça permet de voir si notre attaque est assez ronde ou pas
Si ça décroche tout le temps, le foc est trop plat d'attaque, il faut chercher à remettre du volume devant
Sinon il est trop facile on pourrait être plus proche du vent...

Pour arrondir l'attaque on peut effacer les plis sur le guindant en reprenant un peu de cunningham on ramène un peu le creux de la voile vers l'avant mais on en enlève aussi un peu en général


En surpuissance
Le principal problème est que le foc renvoie le vent dans la GV, pour éviter cela on peut ouvrir le plan de voilure avec le chariot en le descendant,
On peut ouvrir la chute en descendant le foc (en mettant un trou plus bas sur réglette foc)
Il faut avoir un foc suffisamment border pour avoir les penons d'attaque bien mais ne pas souffler la GV
L'idée est donc la suivante:
Si pas de vague on ouvre la chute en descendant le foc si ce n'est pas suffisant on change de trou jusqu'à ce que la GV ne soit plus soufllée quand on borde normalement ( il y a une marque à trouver sur l'écoute, quelque soit la force du vent on joue autour de cette marque )

Si il y a des vagues, on descend un peu le foc 2 cm mais après on ouvre le plan de voilure avec chariot, il faut observer l'étrave si dans les risées on la voit partir sous le vent il faut ouvrir encore d'un trou ( l'idée est d'ouvrir le minimum pour que la GV porte et bateau bien stable )


Il y a deux choses à trouver dans le réglage du foc, le bon shape moyen puis l'amplitude à avoir dans le "choquer/border" de l écoute pour aider le barreur à relancer et ensuite à caper

La suite au prochain numéro ...

SB20  réglages du mat BLACK MAGIC
Haubans	tension mesurée au port	vent 0-5 nds	vent 6-8 nds	vent 8-12 nds	vent 13-16 nds	vent 17-20 nds	vent 21-25 nds	vent > 25 nds
V1	30	-2	-1	0	1	3	5	5
D1	29 ou 28	-6	-2	0	4	8	10	10
chicken	15	0	0	0	-2	-3	-4	-4
upper	4444mm	-3	-2	-2	0	1	2	3
pour mesurer la distance upper il faut avoir le mat à plat, mesurer du haut du point d'ancrage du cable dans le mat au milieu de l'axe tenant le ridoir au dessus de la  premiere  barre de fleche avant de mettre les bonne tensions s'assurer que la tete de mat est centrée.
pour la hauteur du foc: en dessous de 10 nds de vent avoir la jupe 3 cm au dessus du pont, la poulie de foc sur le trou haut, chariot tout en haut entre 10/14 nds de vent, poulie de foc trou du milieu, chariot en haut sauf si il y a plus de vague que le vent, dans ce cas descendre un ou deux trous, la jupe de foc touche le pont entre 14/18 nds de vent, poulie de foc trou du bas, chariot en haut sauf si il y a plus de vague que le vent, dans ce cas descendre un ou deux trou, la jupe de foc ecrase de 2 cm sur le pont 20 nds plus , poulie de foc trou du bas, chariot de foc descendu de 3 trou ou plus si grosse vague , œillet cunni de foc touche poulie cunnigham
pour le chariot de gv, tend que l on est pas assis en haut du caisson, chariot de gv au maximum haut, quand on est au rappel, regarder la poulie de spi arriere sous le vent, si elle touche l’eau descendre le chariot au cale pieds au vent,

Armen race dans la poche

Ce week-end, l'équipe OMANSAIL a couru cette course offshore de 300 milles en MOD 70 : La Trinité, l'Ile de Sein, l'Ile d'Yeu, La Trinité
Un super parcours... On a longé les côtes pour monter au près à sein, on sort en tête de la Teignouse puis par manque d'audace dans les cailloux le long de la cote sauvage on se fait doubler par E.Rotschild, on reste toute la fin du bord de près à 1 ou 2 deux milles d'eux.
Milieu de nuit on a contourné notre bouée à l'Ouest de Sein puis on est redescendu sous gennak  l'Ile d'Yeu, c'était sympa il fallait pour ce bord de portant concilier plus de pression au large mais une rotation gauche qui favorisait plutôt la terre. Il fallait aussi jouer les lignes de nuages pour éviter d'être dans la molle du nuage, du tribord entre les lignes puis du babord en longeant au vent le nuage...
Arrivé à Yeu on avait une confortable avance de 4/5 milles, ensuite tout droit au prés dans un vent mollissant.... A la fin on gagne avec 1h d'avance, en 25/26 h de course ....

Le week-end précédent j'étais à Torbole ou sur une épreuve du grand slam Sb20, on a gagné la première manche du championnat grâce à un top départ et une bonne vitesse au près et au portant, je suis très fier de nous dans nos progrès en vitesse au près et au portant
Notre prochaine grosse régate sur ce support ce sera le mondial à St petersburg chez nos amis russes.

Demain je pars pour préparer le Tour de France avec la Normandy sailing week en M34, je vais retrouver mes ordis pour  continuer à exploiter les données numériques du M34 pour essayer d'avoir une bonne polaire mais aussi de bons "sailect", de bonnes target....

3ème Spi Ouest France en M34

Avec l'equipe Omansail je reviens au M34, on a eu la chance de courir un Spi de petit temps vraiment bien organisé et passionnant à chaque manche.
Notre tacticien Sid a été très bon, nos performances n'ont fait que progresser. On a réussi à faire un podium c'est bien mais on a encore beaucoup d'effort à faire pour être capable de jouer un podium au tour de France à la voile .

Grâce à cette regate, on a plein de data intéressant j'ai passé  un peu de temps à les depouiller, on continue à progresser dans le mode d'emploi du bateau, j'espère que cela va nous permettre de progresser un peu plus en speed !

Cette semaine je vais à Hyeres pour le Sb20 grand slam, pour l'instant depuis le debut 2014 dans chaque équipe où je suis allé on a eu de la réussite et on a fait un podium, je vous tiens au courant pour cette semaine ....

3 eme de la massillia en Sb20

On finit 3 eme apres trois jours de regates!
Le premier jour 15 mn avant le depart, la drisse de gv casse, on prend le depart au timing au comite, on fait 3 de la manche! En 10 mn on a couche le bateau, fait un brelage entre la tete de mat et la gv et voila
Le soir rebelote dans le port pour affale la gv

Le dernier jour, on est en tete a la bouee au vent puis le vent s evanouit pas de manche fini ce jour la ....

reglage de mat du sb20 que j'utilise en ce moment

SB3 Tuning Guide; ma tendance est d'avoir une base un peu moins tendu plutôt 30/29
				Réglage de
		vent en nœuds		base	vent en nœuds
Haubans		0-5 nds	6-8 nds	8-12 nds	13-16 nds	17-20 nds	21-25 nds	> 25 nds
V2 / D4 (cap shroud)	tensiomètre pour le réglage de base / puis des tours (360°) par rapport à ce réglage	12	14	14	14	1	2	2
V1 / D3 (main shroud)		moins 2	moins 1	32	plus 4	plus 8	max	max
D2		moins 6	moins 4	30	plus 1,5	plus 3	4.5	plus 6
D1 lower (chickens)		16	14	-1	-1	moins 2	moins 3	moins 3
écarts entre les axes				???
pre-centré (drisse de foc)	mesuré au niv. des D1			6 à 7 mm
Drisse de genois		2	1	marque 1	marque1	-5	-6	-7
Chariot foc	0 maximum interieur	0	0	1	2 3	3	3 4	4 5
Hale Bas de GV				5
Pataras	la distance partagé en 4,	0	0 ou 1	2	3 ou 4	4	4	4
	0 pas de pataras
remarque: un tour fait monter la tension d'une unité

10 jours de M34 à l'ENV avec OmanSail

On a fini vendredi une session de 10 jours de M34, on a commencé par naviguer seuls, histoire de mettre l'équipe en route, l'occasion pour moi de me remettre en tête les spécificités de ce monotype conçu pour le Tour de France à la voile!

Comme sur le Mod, l'équipe est omanaise avec une petite moitié d’expatriés anglais, français...j’espère que la mayonnaise va prendre... mais quoi qu'il arrive c 'est super enrichissant! Des gens, des cultures, des passés différents... il faut être "open mind" enfin essayer le plus possible...

les navigations  sans concurrents étaient pour moi l'occasion de caler l’électronique... avoir un  "heading", "cog" proches quand il n'y a pas de courant, de même pour speedo et sog, enfin avoir des données de vent calées bord sur bord.

pour cela j'ai fait du post traitement car en live c'est difficile... je fais aussi régleur sur ce petit bateau...

ensuite on a collecté des infos sur le bateau pour travailler sur la polaire, sur l'utilisation des voiles...

comparer les datas que l'on va mesurer par rapport aux données théorique de cette coque

maintenant il me reste à regarder grâce à des rapports où le bateau est le plus rapide, dans quelles configurations, quelle est la meilleur gite ou assiette longitudinale suivant la force du vent...

Vendredi je reviens "aux basiques" en Sb20 à la Massillia: un speedo, une windex et une centrale de nav super évoluée: homo sapiens sapiens

Trève hivernale

Durant l'hiver, on navigue moins, on fait plus de sport on se forme à de nouveaux logiciels, on fait un peu de météo, on réfléchit à la prochaine saison!
En ce moment réfléchir à la prochaine saison  n'est pas  évident, il n y a  pas beaucoup de projets véliques...
Mais bon, on ne sait pas toujours tout au sujet des futurs projet voiles, j'aurai surement  de bonnes surprises comme l'an passé.

A la même période l’année dernière je ne savais pas que j'allais faire une super saison, une Route des Princes en MOD 70 avec des course au large et des courses entre 3 bouées. J'ai aussi fait la préparation du mondial SB20 et le mondial ou l'on finit dans les 15, ce qui nous semblait un objectif ambitieux et enfin du match race en Suisse, discipline que j'aime toujours autant...

Je vous laisse, j ai piscine avec le pole de PLF

Bonne année à vous

C'est reparti!

 Après trois semaines de vacances en famille en Bretagne, il fallait bien ça après la Routes des Princes sur Oman Air le MOD70 du large, je m'envole pour l'Irlande pour participer au National Irlandais de SB20. Après ça, direction la Turquie pour faire du Beneteau 25 puis une petite épreuve de match race...

C'est vraiment riche de pouvoir passer sur des supports différents avec des équipes différentes, à chaque fois il faut essayer de s'adapter au support, aux membres de ces  équipes et chercher à être le meilleur possible!

voici un petit résumé de la Route des Princes:
http://www.dailymotion.com/video/x11rb86_clip-final-route-des-princes_sport?start=285#.UezgLI0vUYJ

Mod 70

Depuis début février je navigue en multicoques, sur un trimaran de 70 pieds.
C'est vraiment un plaisir de renaviguer sur ces machines, elles sont dans l'air du temps...Mais pour moi c'est aussi un "retour en arrière" car j'ai déjà fait une transat et des grands prix un multicoques.
On a fait un stage à PLF et un Grand Prix à Douarnenez!

L'équipe est constituée de personnes de différentes nationalités, c'est intéressant d'apprendre d'eux! Il y a Neal Macdonald, Damian Foxal, Sidney Gavignet, .... qui sont des habitués des "Volvo" et autres courses au large et des Omanais bien sûr
Je fais les "Inshores" avec eux en tant que wincheur et je m’occupe aussi un peu de la navigation.
Au niveau électronique  comme ce sont des monotypes cela reste assez simple.

Au mois de juin, on va faire la Route des Princes, c'est une régate entre Valencia, Lisboa, Dublin, Plymouth et Morlaix. A chaque étape je serai à bord sur les "Inshores", entre temps je préparerai la nav des offshores.