passage du raz de sein en M34 Bretagne CMB

saison 2012

La saison a commencé, on a déjà fait deux régates de M34 avec Bretagne CMB, cette semaine on va faire le GP Guyader à Douarnenez puis on va faire du Laser SB3 à St Quay Portrieux, TP52 à Barcelone...
Mon programme se remplit, l'hiver est fini. La semaine dernière on s'est entraîné deux jours à trois en SB3 à St quay, c'est un petit bateau sympa, j'aimerai bien faire plusieurs régates de ce Monotype de 6m, il est technique à faire avancer, il y a plein de choses à apprendre pour le faire marcher.

En M34, on continue à développer le bateau, on est sur la bonne voie même si au Spi Ouest France on s'est rendu compte que les autres équipes développaient le bateau vers une autre voie... ils cherchent à avoir des voiles plus plates que nous et plus tendues, à priori quand il n'y a pas de clapot c'est eux qui ont raison...

Début de saison

On renavigue donc avec le M34...
Durant notre semaine aux Sables on a pu tester pas mal de choses, cette semaine c'est l'occasion de réfléchir sur tout cela et essayer de préparer au mieux le spi. Avant le spi on aura encore un peu de temps pour essayer des réglages différents, des voiles, des équipiers...
On finit deuxième de notre première régate, c'est bien bravo à Corentin et son équipe qui gagne l'épreuve, ils ont mieux naviguer que nous, on a fait des erreurs qui nous on coûté la victoire comme deux départs prématurés...
dommage mais ce n'etait pas l'objectif de la saison, il faut donc voir les bon côtés:
On semble à l'aise au portant, au près on est proche des autres... en manœuvre on a plein de choses à remettre en place pour naviguer comme l'année dernière, c'est facile, il suffit de naviguer tous ensemble.

Et c'est reparti...

Une semaine pleine de navigation pour le M34 Bretagne CMB.

La semaine précédant la première régate d'entrainement de la saison qui avait lieu aux Sables d'Olonne on a convoyé le bateau dans le nuit du jeudi au vendredi depuis sa base de Port La Foret .

L'objectif de la semaine était, dans un premier temps, de s’entraîner, remettre le bateau en route, parfaire les réglages du mat, tester des nouvelles voiles, acquérir des données sur le bateau...

Les trois premiers jours ont été parfaits, une heure de sport le matin pour apprendre à se connaitre et être en forme on faisait un quart d'heure de footing, vingt minutes d'exercices de gainage puis un quart d'heure de footing. 

Ensuite on préparait le bateau pour partir sur l'eau à 11h

Les deux premiers jours on a navigué dans du vent instable de 15/20 nds, l'occasion pour nous de retravailler les manœuvres et la vitesse au prés et au portant.

Le dernier jour d'entrainement, le vent était léger, on a pu travaillé les bascules, la manière d'utiliser le bateau dans le petit temps. 

Les trois jours de régates ce sont réduits à deux, le premier jour ayant été annulé faute de visibilité, sur l'eau on ne voyait pas à 100 m. 

Ensuite, on a fait 7 manches en deux jours, bravo le comité pour avoir bien géré son temps. On a demontré de bonnes chose mais il nous manque encore un petit plus pour être capable de naviguer sereinement sans faire de grosses erreurs. Sur cette régate, on a volé le départ deux fois, on n'a pas bien apprécié la situation et on n'est pas revenu, cela nous coute la victoire finale! A nous de bien réagir et progresser dans ce domaine. 

La prochaine régate sera le Spi Ouest France à la Trinité Sur Mer, j'ai hâte d'y être avec notre équipe de M34.

Le dernier mot est pour Corentin Horeau, notre jeune représentant en Figaro qui a remporté le classement bizuth de La solo des Sables: BRAVO!

les Sables suite

Une manche gagnée, une manche d'OCS ( départ volé) sur le papier c'est pas top mais c'est plutôt prometteur, on continue à progresser en vitesse au près, c'est bien. Au portant, on est plutôt à l'aise même si de ce côté là je commence à mieux comprendre ce qui freine...
Demain, à priori on devrait naviguer avec 10/15 nds de vent, c'est bien on va pouvoir tester les ranges des voiles au près car c'est plutôt une incertitude...

Optimisation du M34

On essaye de bien préparer la saison 2012 de M34 pour cela on cherche à comprendre nos outils!

 on a mesuré la flexion du mat, cherché le CG...

TP52 en 2012

Ce n'était pas évident... mais après un avenir incertain est reparti  le circuit TP52 semble reparti:

-         Trofeo Conde de Godo, Barcelona, May 23 – 27

-      Kiel week

-         Royal Cup, Palma, July 10 – 14- Copa del Rey, Palma, July 16-21 (does not count toward trophy)

-         Valencia Cup, October 

J'espère que l’on refera des portants avec plus de 20 nds de vent, c'est dans ces conditions que ces luges s'expriment! ce serait génial de faire des courses au large avec ces engins... c'est pour ça qu'ils ont été créés à l'origine!!!

Optimisation figaro, doc fait il y a un an!

VOILES MAT ( surpuissant, sous puissant, étai,  raideur tube)

Points importants :

Ø  Le bateau est-il surpuissant ou non? ceci nous amène à avoir une idée :

1/De la finesse des voiles que l’on veut.

2/De la répartition de volume que l’on veut entre grand voile et voile d’avant.

Ø  L’angle d’ouverture du plan de voilure ( point d’ancrage étai, rail génois 7° )

Pour le Figaro :  le génois c’est entre 10°et 17° avec le « rentreur » on peut rentrer plus jusqu'à 7,5°  ( pour un bateau de ce type au près c’est entre 8 et 10°)

Ø  Géométrie du mât ( 7/10, en tête,…), emplacement du mât,  mât planté ou posé, les barres de flèches sont elles poussantes, quel est leur angle ?

Ø  Que peut on faire dans le réglage du mat pour modifier la forme de la GV et des voiles d’avant ?

Ø  Observation du Génois : Recouvrement ou pas ?

Ø  Quelle voile  est le moteur de la voilure ?

Exemple d’un coureur du pôle :

Veut garder la longueur maximum de l’étai, quête maximum

Jeux de voile Quantum

On part d’un réglage 15nds : 65 53 22 pour des voiles quantum

Attention a avoir le D2 bien plus mou que le D1

Puis il modifie D1 et V1 suivant la force du vent

Il faut juste vérifier la tension d’étai suivant la tension de pataras que l’on met pour être sur de ne pas dépasser la tension max qui ensuite affaisse le mat.

Base 12-18 Kts 65 53 22
range + 18 Kts : +1 tour V1 ; +2 tours D1
range 8-12 Kts : -0,5 tour V1 ; -1 tour D1
range - 8 Kts : -1 tour V1 ; -1,5 tour D1
Sinon, réglage de base safrans = 188,8
je joue de - 3 à + 9 tours

NORTH : Guide de réglages Figaro II-Réglages de base

Swing mark - Faire un arc de cercle avec la drisse de génois jusqu'à l’étai. En prenant comme base de départ le point sur le pont situé juste en avant de la semelle de pied de mât.

Distance entre cette marque et le pont à l’arrière de la cadène d’étai

Tension de Hauban

94 - 95 cm

58 - 60 (RT 10)

35 - 38 (RT 10)

22 - 24 (PT2)

Valeurs basses idéales pour le petit temps, valeurs hautes idéales médium fort

Ø  Le Spi

Compromis entre stabilité de forme et performance.

Compromis reacher ou runner 

Prise de risque dans le grammage, quel intérêt ? 0,9 a voir au dessus de 14 ?

Basculer le  mat  au portant?

                                   Sur un prototype comme celui là avec une jupe large et vu l’assiette longitudinale du bateau je crois que dans le petit temps cela va dans le bon sens de mettre la tête de mat vers l’avant pour appuyer plus l’étrave et aussi décaler le plus possible la poussée vélique du spi !

Avant la surpuissance, il me semble que l’important est d’empêcher la tête de mât de pomper, le plus facile est de garder le mat droit avec un peu de pataras!

En surpuissance, on veut sortir l’étrave, s’appuyer sur la jupe avoir le spi qui tire le bateau en avant mais aussi un peu vers le haut, donc garder le mat arrière me semble plutôt bien !

COQUE ( état coque, volume coque…)

            La coque est elle raide ou non, volumineuse ou pas ?

Faut il naviguer gîté pour profiter de la forme de coque ( bouchain, longueur de coque augmente…)

Quel est l’angle optimum au près, quelle est l’assiette longitudinale du bateau en statique ?

Quel est son comportement au prés ? au portant ?

Garder le « brillon » dans l’eau surtout éviter qu’il sorte dans les sauts de vague pour ne pas trop déraper !

Quelle est l’assiette au près ? au portant ( vague de coque la plus longue possible avec le moins de surface mouillée, la vitesse de carène augmente elle si on gîte? Si oui de beaucoup?) ?

APPENDICES ( safran, quille)

Ø  Le plan antidérive est-il efficace ? ( peut on s’appuyer dessus ? cap à bloc ou alors compromis vitesse).

Peut on relancer haut ou bas à basse vitesse…( nous permet d’avoir une idée de la qualité du plan antidérive)

Le bateau est il bien équilibré , le rapport traîné/portance est il bon ?

Ø  Safran ( écarté la fuite pour être parallèle à l’axe de carène au fur et à mesure que le bateau gîte)

Le réglage dépendra de la vitesse du bateau, de son angle de gîte, de l’état de la mer.

Si on écarte trop au portant à vitesse élevée (c’est ce que l’on estime le mieux !!), quand le safran réengage après un coup de gite il fait lofer le bateau !

Si on resserre le safran c’est plus sûr mais on perd de l’énergie sur les filets d’eau.

Jusqu’à quel point la coque déforme les filets d’eau ?        

St Quay Portrieux

Au mois de mai il va y avoir une régate de SB3
j'aimerai bien la faire!

http://www.youtube.com/watch?v=TPAa9a-fjy4

zod avec le pole!

après les photos,

après des tableaux pour comparer

voile	haut creux max	haut position creux	milieu creux max	milieu position creux	bas creux max	bas position creux	twist bas milieu	twist bas haut
genois bank	12%	31%	16%	33%	15%	50%	16°	35°
genois recycleur	14	39	18	32	19	38	15	36
genois financiere	9	29	14	31	16	43	16	32
GV bank	6	23	9	36	7	35	7	16
GV recycleur	6	31	8	36	7	31	7	16

enfin, on discute pour conclure... c'est du feeling!